随着信息技术和新能源技术在汽车行业的应用，汽车越来越智能化和复杂化。对于汽车的维修不再是简单零部件的修复，而是对于汽车某故障全方位的维修和保养。各职业学院对于汽车维修专业教学进行了各方面研究与改革，如传统的学校课堂教学模式，就是以教师为中心，以学科为导向，教师讲什么，学生听什么，学生只能被动的听讲，学生学的怎么样取决于教师对知识的讲授和学生长时间的深入理解]。项目式教学模式是将汽车维修专业中的知识内容传化为若干个教学项目，并围绕着具体的教学项目来组织和展开教学任务，在项目实施过程中，充分体现了“教师引导，学生主体”教学理念，师生相互交流，学生对重点知识、技能水平、学习态度、合作学习等方面有所改善和提高]。理实一体化教学模式是教师把理论教学和实践教学内容、教学场所一体化，使学生在“干中学，学中干”，也可理解为“理论-实践-理论”，去完成某一学习任务-。信息化教学模式是运用多媒体网络技术把教学内容、方法、观念等信息化即数字化，利用多媒体直观性和“无处不在”“无时不在”的特点开发汽车维修专业资源库、建设仿真实训基地，来满足汽车维修专业的更新发展]。现代学徒制的教学模式是一种学校、企业深度合作，教师和企业师傅联合培养学生技能的模式，学生既是学校里的学生，又是企业的员工，师傅既是企业里的师傅，又是学校里的兼职教师。双方相互学习，共同完成汽车维修专业的某项任务，等等。这些教学模式基本上对于单个汽车总成模块，纯教学元素太多，脱离企业实践。
现实中汽车的维护与保养工作都是在整车上进行，解决实际整车维保问题是汽修专业学生学习能力与实操技能的最高标准。统筹优化学校的汽车维修专业资源，在汽车维修专业中构建基于整车教学平台的教学模式，以系统论观点，科学地建立整车教学平台，讨论其组织实施、影响因素、效果评价等。
一、整车教学模式的理论依据系统论观点认为，任何一个实物都是一个有机整体，组成整体的各要素相互作用、相互影响，不能把系统当作处在孤立因果关系中的各部分的机械聚集体来看待。一部汽车有底盘总成、发动机总成、车身总成、电气控制系统组成，各部分相互协作，在一定外部条件下，共同完成汽车的功能。如果单独地去教学，学生缺乏全局性的认识，有的学生可能在单个汽车模块上学习很好，但放到整车上对于汽车发生的故障就可能一头雾水。有的学生可能把全部的汽修知识学完后，对于单个汽车模块在整车上才有全局的体会。因此，我们要破除传统、陈旧的汽车维修教学观念的束缚，更新理念，以在整车上教学为基础，系统地看待一部汽车上某些零部件的维修保养，把教学、实训、科研、企业生产等因素融合到一起，形成一个理论与实践完全融合的逻辑整体体系。这个体系以培养学生解决汽修生产一线的实际问题为目标，学生既能掌握汽车各部分的结构原理与故障维修，又能有完整的汽车概念。
二、整车教学模式的组织实施
(一)整车教学平台的构建
整车教学是基于整车为教学对象，把汽修的核心专业课：汽车底盘、汽车发动机、汽车电控、汽车新技术等其构造、原理、检修、故障诊断全部架构在整车上。而整车教学平台上的课程项目，来源于汽车企业实践的问题，在教学过程中，不定期聘请企业生产一线的技术能人和设计制造方面的工程师，参与专业课程的教学，使教学项目紧贴实践。此外，在整车教学模式中，汽修的某一专业课可以充分运用已有的教学模式，如理实一体化教学模式、项目式教学模式，现代学徒制模式、信息化教学模式等，用那种教学模式效果好就选择那种模式，做到“因材施教”“因人施教”，具有开放性、兼容性、前瞻性、应用性。整车教学模式各部分关系，如图1所示。
(二)整车模式的教学流程
紧紧围绕解决实际任务，学习与提高技能是为提高岗位适应能力为目的，实行整车一局部一整车的三阶段教学流程。
1.整车阶段
学生要明确整车存在的故障，必要时进一步核实故障现象，初步明确该故障所在的系统或总成或部件或零件，然后初定如何解决这一故障，即是企业典型的工作任务或学习任务;需要认知故障所在系统或总成的组成，各零件、部件或总成的安装位置与周围的连接关系;需要研究并实操如何移动整车(升降)或打开引擎盖、车门、护罩等初步操作;需要研究应用哪些合适的工具，按照手册指示的操作步骤，进行拆卸总成或部件或零件;需要研究应用哪些合适的量具，如何进行正确的测量，进一步确认故障范围。整车阶段，需要学生建立整车概念，学习总成或部件或零件在整车上的位置关系，提高学生在整车上确认故障部位的能力，以及拆卸总成、部件、零件的实操能力。
2.局部阶段
学生要单独学习故障所在系统或总成的组成，及工作原理，比如出现不着火的故障，需要单独学习该车点火系的组成、工作原理、电路图识读、部件检测等，查出故障点的具体零件。为配合学习，可选择多种学习方式，但一定对应整车上该系统的布局，检测检查，始终不离开整车这个前提。比如挂挡困难故障，需要学习离合器与变速器总成，在整车阶段拆下离合器与变速器总成基础上，该阶段单独学习离合器与变速器总成的结构分解检测与装复，工作原理讲解，该阶段完成总成易损件的更换。在这一阶段，为了更好展开教学，可组织同车型的多个备用总成、零件用于分组学习。
3.整车阶段
学生要在整车上针对存在的故障点零件进行实车更换，或将修好的总成(已更换易损件)重新装配到整车上;然后必要时通过试车检查，确认故障已经消除。
(三)整车教学模式运作需注意的环节
1.整车教学的准备工作
针对教学班级，合理分组，测算教学时长，准备工位、工量具、教学资源(实车、总成部件零件，示教板、课题信息化资源等)，让学生明确教学任务(课题)或工作任务。
2.整车教学的组织实施
即上述整车一局部一整车流程教学实践过程。在组织教学时，由教师示范引导讲解，第一小组组织实训操作，第二小组进行观摩，填写工作任务单，录制成果;第三组进行信息资源学习，维修手册学习。各小组学习任务的分工与轮换，具体按照学习任务的大小、时间长短等众多因素灵活掌握，以学习任务为目标，减少学生的怠工为原则，力争人人有事干，人人有成效。
3.整车教学的考核验收
检验实战能力是提高学生技能的最终落脚点。在完成整车教学后，进行必要的各种评价工作。排除整车故障的能力考核是关键，但由于学生多，监考用时长，容易出现意外等，组织考核有一定困难。因此，要考虑班级水平的实际情况，可以各组推荐优秀同学组织类似大赛的竞赛形式进行小组考核。其他组员可以现场观摩，参与标准打分，发现问题。这是另一种形式的考核。
(四)制作学习成果
学习成果的提炼制作是学生把实操的过程进行归纳，是学生总结提高的过程，也是学生技能与知识巩固的过程。制作学习成果的方法可以包括重点实操环节视频的录制，写出故障部件拆装步骤，画出故障检测的思维导图等。学习成果的制作是学生的学习任务之一，也是教师的一项工作。整车教学的过程，以短视频等信息资源库，或内含操作步骤的任务工单形式等变成教学成果，可以作为下一个小组的学习重要资源。
(五)整车教学的改进完善每个学习任务
(典型工作任务)的实行完成后，教师应当从分组、设备、工量具配备、任务分工、学习任务完成时间等进行全面评估总结，查找问题与薄弱环节，为下轮循环做好诊改工作。三、整车教学模式的影响因素分析(一)教学内容改革
在教学内容设置上，主要是以汽车维修企业的工作任务展开，紧紧围绕企业需求和国家汽修职业标准要求，确定教学目标，合并或者取消内容重复的课程，建立“整车”的技能体系课程，以模块化的形式呈现，举例如表1所示。
(二)整车实训室建设
整车教学是一个系统的教学，而没有整车实训室很难保证整车教学的完成，依据企业的工作任务设置实训设备，最好来源于实际的汽车维修企业，让学生真刀真枪的操作。除了配备常见车型的发动机、底盘、电气设备等实物、拆检平台、示教屏台、检测仪器外，还要配备一定数量的整车教具(自制的最好)。同时利用虚拟仿真技术，构建学生实操前的3D工作环境，通过一键鼠标与场景的交互操作，培养学生汽车维修的思路，以掌握设备对象在整车上的角色和地位，探索学生实训与企业工作任务的一致性，保证整车理论教学与实习的一体化。我院完善了原有的多个校内实训室，新建设4个实训室，充分整合了校内实训资源，还建设开辟了5个满足学生跟岗实习(工学交替)、顶岗实习需要的校外实习基地，为整车实训室的建设提供了强有力的支撑。整车实训室建设要耦合维修企业维修车间设置，配备具体型号结构完整的实训整车、有效安全的举升设备、维修手册等，但必要时高于维修车间设置，主要体现在根据学习任务，配合整车的同时，增设示教板、总成台架、零件架等。
(三)培养“双师型”教师，注重教师成长根据汽车企业和学生的发展需求，传统的讲授型教师很难适应了。实践证明，如果专业教师缺乏一线的生产实践，很难将生动具体的案列、项目、任务等融入到教学过程中去，导致授课内容空洞乏味，形式单调，培养的学生在企业只能从学徒工做起，增加了企业的培训成本。建设一支结构合理、数量充足、素质优良的“双师型”教师队伍是整车教学模式实现的重要保证。通过实施“专业带头人培养计划”“骨干教师培养计划”“兼职教师队伍建设计划”“双师型教师企业实践计划”“教师培训进修”“传帮带”计划等，培养专业带头人和骨干教师，引领专业学科教师的专业素质和实践能力。此外，从企业聘请兼职教师，让能工巧匠进校园，指导学生实践。最终使每一位专业课教师“既能教书又能育人，既能上讲台又能下车间”的能力，全面提高教学质量。
(四)调动教师与学生“双主”作用一切组织活动，都离不开人。人是一切活动的核心。除了教师专业水平、专业技能这一重要前提外，发挥教师的主导作用与学生的主体作用，是有效开展整车教学模式的内涵要求，两者同等重要，不可偏废。教学环节的合理安排，教学任务的组织，学生的小组划分，安全纪律的要求，操作的规范流程等，全依赖教师的组织能力，组织能力与专业能力同等重要。学习精力时间的分配与学生的考核评介，以及考核评介的应用是调动学生学习积极性的重要考量。师生双边活动才使教学呈现活力，特别是学生要动起来才是关键。教师与学生“双主”作用是整车教学模式运用的关键要素之一。因此，整车课堂教学的驾驭能力，是调动教师与学生“双主”作用的重要体现。再好的教学模式，离开教师与学生“双主”作用等于零。
(五)深化校企合作，推进产教融合产教融合、特色办学是同步规划职业教育与经济社会发展，协调推进人力资源开发与技术进步，推动教育教学改革与产业转型升级衔接配套的必由之路。市场上的车型种类繁多，汽车故障千变万化，再好的仿真实训室也不可能提供万能的方案。只有让学生在生产一线亲临实际工况，亲自操作，团队沟通协作，才能提高解决实际问题的能力。况且专业课教师与企业技能人才或者工程师相互学习、取长补短，教师能获得汽车专业最新的知识，如汽车先进设计方法、先进制造技术、先进制造工艺等，以及企业对学生专业知识的需求，便于学校汽车维修专业学科建设;企业也实时了解学校汽车维修专业状态，与学校产教研合作，解决汽车维修专业中存在的难点，达到双赢。我院实训基地之一济南公交公司维修分公司已经与我校在教学方面展开了针对性合作，有力地促进了我院整车教学的教学内容改革。
四、整车教学模式的效果评价
(一)整车教学模式教学效果评价的依据
教学策略与教学组织以及整车教学配套设施的调整完善以教学评价为依据。教学评价主要依据学生学习效果、教师教学积极性信息反馈、企业评价，因此，教学模式效果好坏注重各环节有机的融合，贯穿整个教学，形成一个教学闭环。
(二)整车教学模式教学效果评价标准的选项设计
在实践整车教学模式的过程中，我院选取了2016级汽高1、汽高2两个高级工班进行了试点，通过收集教学有关信息和数据，对其教学效果进行了评价，评价分为教师评价、学生评价、企业评价三部分。每个评价又分为常规项和开放项。学生评价就是学生思考自己在整个学习过程中的表现，谈认识、谈体会、谈收获，也能够明白自己的不足和遇到的困难，明确自己今后努力的方向。常规项包括出勤率、课堂参与度、作业完成率、期中考试、期末考试、总结笔记等;开放项包括学生在汽车技能竞赛、专项技能上的成绩、参加兴趣社团等。教师评价是自己在教学过程中所收获的体验，教学所达到的效果，及对学生学习进行指导性、鼓励性的肯定。常规项包括授课计划、教案检查、教学日志、教学进度、作业批改和辅导、学生评价等;开放项包括教学创新、教学论文、教研课题、教学竞赛等。
企业评价就是评价教学模式有没有效果，效果怎么样、学生能不能胜任汽车维修企业的工作。常规项包括培训上岗时间、技能鉴定考证、工作能力和态度等;开放项包括企业节约成本、企业对学生认可度。通过以上三项的效果评价分析，整车教学模式很好地解决了汽修专业学生脱离企业生产一线，无法建立在整车上维修汽车的难题。
综上所述，基于整车的教学模式可以改变汽车维修教学中的“割裂”现象，变“单边”教学为“多边”教学;变“局部”教学为“整体”教学。丰富教学教法，扩大教学规模与实战教学效果;调动学生主动参与教学的积极性，培养学生的专业学习兴趣，培养学生独立解决问题的能力，熟悉汽车维修中常见的故障现象与维护项目;把孤立的教学形式变成整体式教学形式，与跟岗实习提前接轨，缩短顶岗实习适应期;紧密贴合现行的汽车维修方式，使学生在真实的生产环境中，以真实的生产任务为载体，进行汽车维修工作，实现学生认知能力训练、专业技能训练、工作中团队协作训练等，与理论教学体系有机融合并形成整体的教学体系。
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